Ngày 14/5, Nhà Trắng ra thông báo áp thuế bổ sung đối với 18 tỷ USD sản phẩm nhập khẩu từ Trung Quốc, trong đó thuế đối với xe điện sẽ tăng từ 25% lên 100%. Trong thời kỳ Trump, Hoa Kỳ đã phát động nhiều vòng chiến tranh thương mại và tăng thuế đối với hơn 300 tỷ USD hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc. Sau khi Biden nhậm chức, ông chủ yếu giữ nguyên các mức thuế này, chỉ miễn một số hàng hóa. Đồng thời, Biden giao cho Đại diện Thương mại Hoa Kỳ Dai Qi xem xét các mức thuế từ thời Trump. Sau 4 năm, Dai Qi đã công bố báo cáo đánh giá dài 193 trang vào thứ Ba. Báo cáo cho rằng thuế quan khuyến khích Trung Quốc thực hiện các biện pháp nhằm loại bỏ một số hành vi, chính sách và thực tiễn liên quan đến chuyển giao công nghệ nhưng Trung Quốc chưa theo đuổi những cải cách cơ bản; thuế quan đối với Trung Quốc có tác động tiêu cực nhẹ đến phúc lợi kinh tế chung của Hoa Kỳ; nó giúp Hoa Kỳ giảm nhập khẩu từ Trung Quốc và tăng nhập khẩu từ các đồng minh để tăng cường khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng. Sau khi báo cáo được công bố, Nhà Trắng ngay lập tức công bố đợt thuế quan mới đối với 18 tỷ USD, bao gồm 13 mặt hàng. Ngoài xe điện, mức thuế đối với pin xe điện lithium-ion được tăng từ 7,5% lên 25%; pin mặt trời tăng từ 25% lên 50%; bơm kim tiêm tăng từ 0% lên 50%... Thông báo của Nhà Trắng cho thấy động thái này nhằm mục đích bảo vệ người lao động và doanh nghiệp Mỹ. Người phát ngôn của Bộ Thương mại Trung Quốc cho rằng việc chính trị hóa và công cụ hóa các vấn đề kinh tế và thương mại của Hoa Kỳ là một hành vi thao túng chính trị điển hình và Trung Quốc bày tỏ sự bất bình mạnh mẽ với điều này. Vào cuối năm ngoái, có thông tin cho rằng chính quyền Biden đang xem xét tăng thuế đối với xe điện và các sản phẩm khác của Trung Quốc để củng cố ngành năng lượng sạch của Hoa Kỳ. Kể từ đó, các nhà lập pháp Hoa Kỳ tiếp tục lên tiếng. Khi Yellen đến thăm Trung Quốc trong năm nay, bà đã nêu lên vấn đề “dư thừa công suất” và nêu tên các loại xe điện, tấm pin mặt trời và các sản phẩm năng lượng sạch khác của Trung Quốc. Sau đó, Tập Cận Bình đến thăm châu Âu và đối đầu với von der Leyen về vấn đề "dư thừa công suất". Danh mục hàng hóa bị áp thuế bổ sung bao gồm đầy đủ các mặt hàng do Yellen nêu tên. Đối với xe điện, mức thuế mới có thể không có bất kỳ tác động trực tiếp nào đến các công ty Trung Quốc vì hầu hết xe điện sản xuất tại Trung Quốc đều bị loại khỏi thị trường Mỹ do thuế ô tô. Trung Quốc xuất khẩu rất ít xe điện sang Mỹ. Dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc cho thấy chỉ có Geely Automobile (GEELY.UL) đã xuất khẩu 2.217 xe sang Hoa Kỳ trong quý đầu tiên, trở thành nhà sản xuất ô tô Trung Quốc duy nhất xuất khẩu xe sang Hoa Kỳ. Hơn nữa, Geely Automobile không xuất khẩu trực tiếp mà thông qua thương hiệu “Polestar” của mình. Thương hiệu này là nhà sản xuất ô tô điện được thành lập bởi Geely và Volvo Cars của Thụy Điển (được Geely mua lại). Hầu hết ô tô đều được sản xuất tại Trung Quốc và do Geely kiểm soát. Giám đốc điều hành Polestar Thomas Ingenlath nói với Reuters vào tháng trước rằng công ty đang đẩy nhanh tốc độ sản xuất nhiều ô tô hơn bên ngoài Trung Quốc. Ông cho biết mục tiêu của Polestar là đạt tỷ lệ bán hàng lần lượt là 40%, 30% và 30% tại Châu Âu, Hoa Kỳ và khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Ingrat cho biết Polestar sẽ bắt đầu sản xuất xe ở Nam Carolina vào năm 2024 cho thị trường Mỹ và châu Âu. So với xe điện, tác động của thuế quan Mỹ đối với các tấm pin mặt trời có thể lớn hơn. Theo Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS), một tổ chức tư vấn của Mỹ, hơn 80% hoạt động sản xuất tấm pin mặt trời hiện được thực hiện ở Trung Quốc và chi phí sản xuất tấm pin ở Trung Quốc rẻ hơn 60% so với ở Mỹ. Những trạng thái. Hiện nay, hầu hết các công ty năng lượng mặt trời của Trung Quốc đều xuất khẩu sản phẩm sang Mỹ từ nước thứ ba để tránh hạn chế. Dữ liệu từ PV Tech (Daily Photovoltaic News) cho thấy các nhà sản xuất tấm pin mặt trời do Trung Quốc kiểm soát chiếm khoảng 60% thị trường Mỹ. Các công ty Mỹ cũng đang tìm cách áp đặt mức thuế cao hơn đối với hoạt động thương mại “đi đường vòng” này. Một tác động nữa là liệu Trung Quốc có trả đũa? Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ thuộc Đảng Cộng hòa Iowa, Chuck Grassley, cho biết Bắc Kinh dự kiến ​​sẽ đáp trả kế hoạch thuế quan của chính quyền Biden: “Chúng tôi biết Trung Quốc sẽ phản ứng thế nào khi Trump áp thuế. Họ sử dụng thuế quan để đánh vào ngành nông nghiệp. ) nông nghiệp như họ đã làm dưới thời chính quyền Trump, nhưng họ chắc chắn sẽ chống trả." Mặc dù số lượng xe điện xuất khẩu từ Trung Quốc sang Mỹ còn ít nhưng thị trường nước ngoài có ý nghĩa rất lớn đối với các hãng ô tô Trung Quốc. Vào đầu năm nay, thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng của Trung Quốc bắt đầu chững lại, một số lượng lớn các hãng ô tô bắt đầu giảm giá và sa thải nhân viên. Ví dụ, BYD tung ra phiên bản Honor của Qin PLUS DM-i và Destroyer. 05, cả hai đều có giá khởi điểm là 79.800 nhân dân tệ. Nó gần như ngang bằng với các loại xe chạy nhiên liệu cùng cấp. Viện nghiên cứu Anbang ở Bắc Kinh phân tích trong báo cáo gửi BBC tiếng Trung rằng chiến lược cạnh tranh giảm giá này có thể tác động tiêu cực đến sự phát triển lâu dài của thị trường xe điện. Khi giá giảm, tỷ suất lợi nhuận cũng sẽ bị thu hẹp, điều này sẽ mang đến những thách thức lớn hơn cho hoạt động R&D và sản xuất xe điện. Theo quan điểm của nhiều công ty ô tô, thị trường nước ngoài vẫn là nơi tăng trưởng. Zhang Yongwei, phó chủ tịch kiêm tổng thư ký Hiệp hội xe điện Trung Quốc 100, cho biết tại một sự kiện công khai rằng có sự khác biệt lớn giữa thị trường ô tô Trung Quốc và thị trường nước ngoài. Một số công ty có hoạt động kém ở thị trường Trung Quốc đã đạt được thành công lớn. ở thị trường nước ngoài. Nguyên nhân chính là do quá trình chuyển đổi điện khí hóa của thị trường ô tô Trung Quốc diễn ra sớm và tốc độ chuyển đổi của thị trường nước ngoài vẫn còn tương đối chậm. Ưu tiên hàng đầu là Liên minh châu Âu Theo dữ liệu từ Hội nghị chung thông tin thị trường xe khách quốc gia, châu Âu sẽ chiếm 38% trong số 1,203 triệu phương tiện sử dụng năng lượng mới được Trung Quốc xuất khẩu vào năm 2023, vượt xa các khu vực khác. Trước sự gia tăng đột biến của xe điện Trung Quốc, EU cũng mở cuộc điều tra thương mại vào tháng 10 năm ngoái và bị Trung Quốc phản đối. Trong tháng này, Phó Chủ tịch Điều hành Ủy ban Châu Âu và Ủy viên Thương mại Valdis Dombrovskis ám chỉ rằng cuộc điều tra chống trợ cấp của EU đối với xe điện của Trung Quốc đang “tiến triển” và có thể được tiến hành chống lại Trung Quốc trước kỳ nghỉ hè. Một báo cáo nghiên cứu của Rhodium Group ước tính mức thuế tạm thời sắp tới của EU đối với xe điện Trung Quốc có thể dao động từ 15% đến 30%. Cơ quan này tin rằng điều này vẫn chưa đủ để ngăn chặn xe điện Trung Quốc cạnh tranh với xe nội địa châu Âu. Báo cáo chỉ ra rằng ngay cả khi đối mặt với mức thuế 30% của EU, BYD vẫn có thể chinh phục thị trường châu Âu.. Cho đến khi mức thuế đạt khoảng 45%, thậm chí 55%, các hãng ô tô có tính cạnh tranh cao như BYD có thể không kiếm được lợi nhuận khi xuất khẩu xe điện sang thị trường châu Âu. Thật vậy, tại thị trường xe điện châu Âu, sự cạnh tranh ít khốc liệt hơn ở Trung Quốc và các công ty ô tô có tỷ suất lợi nhuận lớn hơn nhiều. Ví dụ: mẫu Atto3 (tức là Yuan PLUS tại thị trường Trung Quốc) bán chạy nhất của BYD tại Đức sẽ bắt đầu được bán trước ở châu Âu vào tháng 9 năm 2022, với giá khởi điểm là 38.000 euro (300.000 nhân dân tệ) vào thời điểm đó. Hiện tại, giá nội địa thấp nhất cho mẫu xe tương tự chỉ là 140.000 nhân dân tệ. Điều đáng nói là nhà máy khổng lồ của BYD đã thông báo rằng họ sẽ được xây dựng tại Szeged, Hungary, thuộc Liên minh Châu Âu và những chiếc xe sản xuất tại đó sẽ không phải chịu thuế. Đối mặt với “tấn công gọng kìm” từ châu Âu và Mỹ về vấn đề xe điện, Su Yue, chuyên gia kinh tế trưởng về Trung Quốc tại Đơn vị tình báo kinh tế (EIU), phân tích với BBC tiếng Trung rằng các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc chủ yếu lo ngại về cạnh tranh mất trật tự và mức thấp. việc sử dụng năng lực sản xuất, trong khi các đối tác thương mại đang chú ý nhiều hơn đến sự tăng trưởng nhanh chóng của năng lực và sản lượng tổng thể của Trung Quốc. Điều này cũng giải thích tại sao Yellen bày tỏ lo ngại về tình trạng dư cung và khả năng trợ cấp không công bằng trên thị trường xe điện (EV), thị trường có công suất sử dụng không thấp theo tiêu chuẩn Trung Quốc. “Chúng tôi dự đoán sẽ có thêm nhiều cuộc điều tra chống trợ cấp và chống bán phá giá đối với ngành sản xuất của Trung Quốc trong thời gian còn lại của năm, đặc biệt khi mối lo ngại về lạm phát giảm bớt ở nhiều nền kinh tế tiên tiến. Những cuộc điều tra này có thể mở rộng đến các nhà máy ở nước ngoài của Trung Quốc, bao gồm cả các nhà máy ở các nước ASEAN”. Khi năm bầu cử Mỹ đến gần, hai ứng cử viên có thể trở nên cứng rắn hơn với Trung Quốc (về các vấn đề thương mại) để giành được sự ủng hộ của cử tri”, Su Yue nói thêm. Biden đã đề xuất mức thuế 25% đối với các sản phẩm thép và nhôm của Trung Quốc vào tháng trước và ông đã tiết lộ điều đó trong một bài phát biểu trước các công nhân thép ở Pittsburgh. Kết hợp với các mức thuế mới, một số phương tiện truyền thông Mỹ cho rằng để giành được chiến thắng tại các bang xung đột như Michigan và Pennsylvania, Biden đã áp đặt thuế quan bổ sung đối với thép Trung Quốc. Biden cho rằng làm như vậy là vì an ninh kinh tế Mỹ và là một quyết định mang tính chiến lược. Tuy nhiên, việc Mỹ mua thép và xe điện của Trung Quốc rõ ràng chỉ nhằm làm hài lòng cử tri ở hai bang này. Đối thủ của ông Trump cũng cho biết trong chiến dịch tranh cử rằng nếu đắc cử, ông sẽ áp thuế 60% đối với tất cả hàng hóa Trung Quốc. Ông đặc biệt chỉ ra rằng nếu ông thua cuộc bầu cử vào tháng 11, ngành sản xuất ô tô của Mỹ sẽ phải đối mặt với một “cơn bão máu”. Theo phân tích của Reuters, Biden hy vọng sẽ phân biệt được cách tiếp cận của ông với kế hoạch thuế toàn diện 60% của Trump bị các quan chức Nhà Trắng cho là quá thẳng thừng và có khả năng gây ra lạm phát. Trong bài phát biểu tại Pittsburgh, Biden cũng nói: “Tôi không tìm kiếm xung đột với Trung Quốc, tôi tìm kiếm sự cạnh tranh công bằng”. Tuy nhiên, bản thân Hoa Kỳ cũng đang trợ cấp rất nhiều cho ngành công nghiệp xe điện. Vào ngày 16 tháng 8 năm 2022, Biden chính thức ký Đạo luật Giảm lạm phát (IRA), đầu tư 369 tỷ USD để giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu và sẽ tập trung hỗ trợ phát triển các ngành năng lượng sạch như xe điện và quang điện. Đối với ô tô mới được lắp ráp ở Bắc Mỹ, người tiêu dùng có thể nhận được khoản trợ cấp lên tới 7.500 USD, nhưng điều này đòi hỏi ít hơn một tỷ lệ nhất định các linh kiện do Trung Quốc sản xuất. Các khoản trợ cấp công nghiệp của Trung Quốc dành cho phương tiện sử dụng năng lượng mới đã bị hủy bỏ vào cùng năm mà Hoa Kỳ bắt đầu trợ cấp. Trước đây, mức trợ cấp cho mỗi phương tiện là từ 1.000 đến 2.000 đô la Mỹ và khoản trợ cấp lên tới 150 tỷ nhân dân tệ trong 12 năm. “Thật khó hiểu khi chúng tôi đang làm điều tương tự”, chuyên gia thương mại Scott Lincicome của Viện Cato nói với truyền thông Mỹ “Trên thực tế, khi lập luận của bạn là ‘Hãy làm như tôi nói’, “Hãy làm như tôi nói, không phải như tôi nói”. Tôi làm như vậy.” (Hãy làm như tôi nói, không phải như tôi làm.), tác động chính trị và diễn ngôn của nó chắc chắn sẽ bị tổn hại.” Thượng nghị sĩ đảng Dân chủ Ohio Sherrod Brown kêu gọi Biden thực hiện bước đi này cứng rắn hơn để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô của Hoa Kỳ và người Mỹ. ' bảo mật thông tin. Ông cho rằng việc áp thuế là chưa đủ và xe điện của Trung Quốc cần phải bị cấm vào Hoa Kỳ. Vào tháng 2, Biden cũng ra lệnh điều tra xem liệu “ô tô kết nối” của Trung Quốc có gây ra rủi ro an ninh quốc gia cho Hoa Kỳ hay không. Trung Quốc vừa kết thúc một cuộc "điều tra rủi ro" tương tự sau ba năm, họ đã "bật đèn xanh" cho việc bảo mật dữ liệu của Tesla vào tháng trước. Giá cổ phiếu của hãng này đã tăng 15% vào ngày hôm đó.

蔣萬安說，他去年參加前國防部長俞大維紀念特展時，寫下了「捍衛民主，追求和平」的心得，這也現在大家堅定不移的理念，黃埔精神也是犧牲、團結與負責，秉持這項理念讓大家一同捍衛中華民國。

Xem bài Ngưu Ngưu giành nhà cái

楊智伃批評，若民進黨真的想討論廢考、監，更應該按照朱立倫所提，在不觸及憲法下先砍預算，不讓民進黨肥貓寄居監察院尸位素餐，才是最務實的解方。若綠營連如此解方都不願意接受，只能證明三點，第一點，民進黨只是打假球自嗨，第二，民進黨不敢動陳菊，更不敢動考監裡面所有酬庸官員、第三，民進黨只有正國會敢玩真的，派系再次內鬥分裂。

陸軍軍官學校校友總會今日舉辦黃埔建軍建校百周年系列活動「全民國防嘉年華」，並邀請台北市長蔣萬安、新北市長侯友宜到場參與。不過，現場雨勢過大，疑似因舞台上的頂蓬不堪積水重壓，導致舞台突然倒塌，造成2人受傷，其中一名樂手右邊眼角流血送醫，另一名民眾則無大礙未送醫，2人意識清楚無大礙。